Por Jéssica Bortoli Cruz
Roubos e furtos de motos em São Paulo mudaram bastante entre 2017 e 2025. Nesse período, a frota de motocicletas também cresceu, tornando importante analisar não apenas o número de ocorrências, mas também sua relação com a quantidade de motos registradas na cidade.
As motocicletas ganharam cada vez mais espaço nas ruas de São Paulo nos últimos anos. Entre 2017 e 2025, a frota registrada na capital passou de aproximadamente 1,08 milhão para 1,64 milhão de motos.
No mesmo período, os registros de roubos e furtos também mudaram, mas não seguiram o mesmo caminho.
Os furtos cresceram 56%, enquanto os roubos caíram 25,9%. Somados, os dois tipos de ocorrência passaram de 10.895 registros em 2017 para 13.305 em 2025, um aumento de 22,1%.
À primeira vista, esses números podem dar a impressão de que o risco de perder uma moto aumentou na mesma proporção. Mas há uma informação importante escondida nessa comparação: a quantidade de motos na cidade cresceu muito mais do que o total de roubos e furtos.
Por isso, a GenuDados analisou os registros entre 2017 e 2025 e comparou a evolução dos crimes com o crescimento da frota de motocicletas na capital.
E os dados mostram uma história bem diferente quando olhamos além dos números absolutos.
1. Roubos e furtos de motos em São Paulo seguiram caminhos diferentes
O primeiro dado que chama atenção é que furto e roubo não evoluíram da mesma maneira.
Em 2017, São Paulo registrou aproximadamente 6,4 mil furtos de motos. Em 2025, foram quase 10 mil.
Os roubos fizeram o caminho contrário. Eram cerca de 4,5 mil registros em 2017 e caíram para aproximadamente 3,3 mil em 2025.
A diferença fica ainda mais evidente depois de 2022. Enquanto os furtos permaneceram em níveis elevados, os roubos passaram a representar uma parcela cada vez menor das ocorrências.
Isso também mostra por que é importante não tratar roubo e furto como se fossem a mesma coisa.
Furto ocorre quando o bem é levado sem violência ou ameaça direta à vítima. Já no roubo, existe violência ou grave ameaça.
2. O total chegou ao pico em 2022
Quando juntamos roubos e furtos, fica mais fácil enxergar os anos em que São Paulo registrou os maiores volumes de ocorrências.
Em 2017, foram 10.895 registros. O número aumentou nos dois anos seguintes, mas caiu para 10.080 em 2020, o menor resultado de toda a série analisada.
A mudança acontece logo depois.
Em 2021, o total subiu para 12.658 ocorrências e, em 2022, chegou a 15.705, o maior número registrado entre 2017 e 2025.
Depois do pico, houve uma queda para 14.213 em 2023, seguida de uma nova alta em 2024, quando foram registradas 15.561 ocorrências, quase o mesmo nível de 2022.
Já em 2025, o total caiu novamente, chegando a 13.305 registros.
O que aconteceu depois de 2020?
A recuperação dos números após 2020 é bastante forte, mas existe um cuidado importante: o gráfico mostra quando a mudança aconteceu, não explica sozinho por que ela aconteceu.
A pandemia alterou profundamente a circulação de pessoas e veículos pela cidade, e o período também foi marcado pela expansão das entregas por aplicativo. Mas não podemos concluir apenas com esses dados que os aplicativos provocaram o aumento dos furtos e roubos.
Antes de investigar possíveis explicações, precisamos responder uma pergunta mais básica:
Esse aumento foi realmente excepcional ou São Paulo simplesmente passou a ter muito mais motos circulando?
3. Depois da queda de 2020, os registros dispararam
Quando comparamos cada ano com o anterior, a mudança ocorrida durante e logo depois da pandemia fica ainda mais evidente.
Em 2020, o total de roubos e furtos de motos caiu 16,3% em relação a 2019. Foi a maior queda observada até aquele momento na série.
No ano seguinte aconteceu o movimento contrário: em 2021, as ocorrências cresceram 25,6%. Em 2022, houve outra alta expressiva, de 24,1%, levando o total ao maior nível do período analisado.
Mas esse crescimento não continuou de forma constante. Em 2023, houve queda de 9,5%; em 2024, nova alta de 9,5%; e, finalmente, 2025 terminou com redução de 14,5% em relação ao ano anterior.
Os números mostram, portanto, um período de fortes oscilações após 2020, e não simplesmente uma sequência contínua de aumento.
E os aplicativos de entrega?
É justamente aqui que surge uma questão importante.
A expansão das entregas por aplicativo aconteceu no mesmo período em que o uso de motocicletas ganhou ainda mais espaço. Isso poderia significar mais motos circulando e, consequentemente, maior exposição desses veículos nas ruas.
Mas coincidência no tempo não significa causa.
Os dados de roubos e furtos, sozinhos, não permitem afirmar que o crescimento das entregas por aplicativo provocou o aumento das ocorrências.
Para investigar melhor essa questão, precisamos primeiro olhar para uma variável que conseguimos medir diretamente:
quantas motos existiam na cidade de São Paulo?
4. A quantidade de motos também cresceu muito
Enquanto os registros de roubos e furtos passavam por altos e baixos, a frota de motocicletas crescia praticamente todos os anos. Em 2017, a cidade tinha cerca de 1,08 milhão de motos registradas. Em 2025, esse número chegou a aproximadamente 1,64 milhão.
Isso representa um crescimento de cerca de 51,9% em oito anos.
E essa informação muda bastante a maneira como devemos interpretar os números de criminalidade.
No mesmo período, o total de roubos e furtos aumentou 22,1%, passando de 10.895 para 13.305 registros.
Ou seja:
A quantidade de motos na cidade cresceu mais do que o total de roubos e furtos.
Isso não significa que o problema tenha desaparecido. Em números absolutos, São Paulo ainda registrou milhares de ocorrências por ano e os furtos cresceram de forma expressiva.
Mas significa que comparar apenas a quantidade de crimes pode produzir uma visão incompleta.
Imagine uma cidade com 100 motos
Se 10 delas fossem roubadas ou furtadas, teríamos uma situação.
Agora imagine que essa cidade passasse a ter 200 motos e fossem registradas 15 ocorrências.
O número de crimes teria aumentado de 10 para 15, mas proporcionalmente o risco teria diminuído.
É exatamente por isso que precisamos calcular uma taxa, relacionando as ocorrências ao tamanho da frota.
5. Quando o tamanho da frota entra na conta, o cenário muda
Quando relacionamos o número de roubos e furtos ao tamanho da frota, aparece uma realidade que os números absolutos não mostravam.
Em 2017, São Paulo registrava aproximadamente 1.018 ocorrências para cada 100 mil motos.
A taxa oscilou nos anos seguintes, caiu em 2020 e voltou a crescer com força em 2021 e 2022. Nesse último ano, chegou a aproximadamente 1.137 ocorrências por 100 mil motos, o maior nível da série analisada.
Depois disso, porém, o movimento mudou.
A taxa caiu para cerca de 934 em 2023, subiu levemente para 972 em 2024 e chegou a aproximadamente 812 ocorrências por 100 mil motos em 2025.
O número de casos aumentou, mas a taxa caiu
Aqui está uma das principais descobertas da análise.
Entre 2017 e 2025:
o total de roubos e furtos aumentou 22,1%, enquanto a frota de motos cresceu cerca de 51,9%.
Como a quantidade de motos aumentou muito mais rapidamente do que o total de ocorrências, a taxa terminou o período aproximadamente 20% abaixo da registrada em 2017.
Isso não significa que a taxa represente a chance individual de uma pessoa ter sua moto roubada ou furtada. Ela mede a relação entre os registros policiais e o tamanho da frota e serve principalmente para comparar os anos em uma mesma escala.
Em números absolutos, houve mais ocorrências em 2025 do que em 2017. Proporcionalmente ao tamanho da frota, porém, houve menos registros para cada 100 mil motos.
Mas existe outra diferença escondida nesses números
Até aqui juntamos roubos e furtos.
Quando separamos os dois tipos de ocorrência, descobrimos que eles tiveram comportamentos muito diferentes.
6. O problema mudou de perfil
Quando separamos furtos e roubos e levamos em consideração o tamanho da frota, fica claro que os dois crimes seguiram trajetórias diferentes.
A taxa de roubos apresenta uma forte queda ao longo do período. Mesmo com algumas oscilações, ela termina 2025 muito abaixo do nível observado em 2017.
Já os furtos apresentam outro comportamento.
A taxa caiu em 2020, voltou a crescer nos anos seguintes e atingiu seus níveis mais altos em 2022 e 2024. Em 2025 houve redução, mas os furtos continuaram representando a maior parte das ocorrências analisadas.
Isso ajuda a explicar um resultado que parecia contraditório no começo da investigação: o total de motos roubadas e furtadas aumentou entre 2017 e 2025, mesmo com uma forte redução dos roubos.
O crescimento dos furtos compensou parte dessa queda.
7. Em oito anos, furtos cresceram e roubos diminuíram
A comparação entre o primeiro e o último ano resume bem essa transformação.
Entre 2017 e 2025, os registros de furtos de motocicletas cresceram 56% na cidade de São Paulo.
No mesmo intervalo, os roubos caíram 25,9%.
Mesmo com essa redução, a forte expansão dos furtos fez com que o total das duas modalidades terminasse 2025 22,1% acima de 2017.
Portanto, dizer apenas que “roubos e furtos de motos aumentaram” esconde uma parte importante da história.
O que os dados mostram é uma mudança no perfil das ocorrências: o furto ganhou espaço, enquanto o roubo perdeu.
E existe ainda outra pergunta importante: onde essas ocorrências estão mais concentradas dentro da cidade?
8. E os aplicativos de entrega?
O crescimento das ocorrências depois de 2020 levanta uma pergunta quase inevitável: a expansão dos aplicativos de entrega pode ter contribuído para esse movimento? Durante a pandemia, os serviços de entrega ganharam espaço e as motocicletas se tornaram ainda mais presentes no cotidiano da cidade. Com mais pessoas trabalhando sobre duas rodas, é razoável investigar se essa transformação também aumentou a exposição das motos a furtos e roubos.
Mas os dados disponíveis não permitem estabelecer uma relação direta de causa e efeito.
Um dos principais obstáculos é a falta de uma série anual completa e comparável, entre 2017 e 2025, mostrando especificamente quantos motociclistas trabalhavam para aplicativos de entrega na cidade de São Paulo.
Sem essa informação, não seria correto concluir que o crescimento das entregas provocou o aumento dos crimes.
A própria frota ajuda a explicar parte da mudança
O que conseguimos medir com mais segurança é outro fenômeno: São Paulo passou a ter muito mais motos.
A frota cresceu cerca de 51,9% entre 2017 e 2025, enquanto o total de roubos e furtos aumentou 22,1%.
Além disso, quando calculamos as ocorrências para cada 100 mil motos, a taxa de 2025 termina abaixo da observada em 2017.
Isso mostra por que precisamos ter cuidado com uma explicação baseada apenas nos aplicativos.
A expansão das entregas por aplicativo aconteceu em um período de forte crescimento do uso de motocicletas, mas os dados analisados não são suficientes para afirmar que ela causou o aumento dos furtos ou roubos.
Os aplicativos, portanto, podem ser considerados uma hipótese a ser investigada, mas não uma explicação comprovada por esta análise.
9. O que os dados realmente mostram?
Depois de comparar nove anos de registros, algumas conclusões ficam mais claras.
1. Há mais ocorrências, mas também há muito mais motos
O total de roubos e furtos passou de 10.895 em 2017 para 13.305 em 2025, crescimento de 22,1%.
No mesmo período, porém, a frota de motocicletas cresceu cerca de 51,9%, passando de aproximadamente 1,08 milhão para 1,64 milhão.
Isso significa que o número absoluto de ocorrências aumentou, mas em ritmo menor do que a quantidade de motos registradas na cidade.
2. O furto se tornou o principal destaque
Os furtos cresceram 56% entre 2017 e 2025.
Os roubos seguiram a direção oposta e apresentaram queda de 25,9%.
Por isso, o crescimento do total não representa um aumento igual nos dois tipos de crime. O perfil das ocorrências mudou ao longo dos anos.
3. O período depois de 2020 teve fortes oscilações
Depois da queda de 16,3% em 2020, o total aumentou 25,6% em 2021 e mais 24,1% em 2022.
Mas essa alta não continuou de maneira constante. Houve queda em 2023, aumento em 2024 e nova redução em 2025.
4. Quando consideramos o tamanho da frota, 2025 termina melhor que 2017
Esse talvez seja o resultado mais importante da análise.
Em 2017, foram aproximadamente 1.018 registros de roubos e furtos para cada 100 mil motos. Em 2025, a taxa ficou em aproximadamente 812 por 100 mil.
Ou seja, embora São Paulo tenha registrado mais ocorrências em números absolutos, a quantidade de registros em relação ao tamanho da frota terminou o período cerca de 20% menor.
Uma mesma história pode mudar dependendo de como olhamos os dados
Se analisássemos apenas o total de ocorrências, poderíamos concluir simplesmente que roubos e furtos de motos aumentaram.
Mas quando separamos furto de roubo e acrescentamos o crescimento da frota, aparece um cenário muito mais completo.
São Paulo terminou 2025 com mais motos e mais registros de roubos e furtos do que em 2017. Porém, proporcionalmente ao tamanho da frota, houve menos ocorrências. Ao mesmo tempo, os furtos cresceram enquanto os roubos diminuíram.
É justamente por isso que olhar apenas para um número pode contar só metade da história.
Para uma visão mais ampla sobre a evolução da criminalidade no país, veja também nossa análise “Crimes no Brasil: oito anos de tendências que seguiram caminhos opostos“.
10. Fontes e metodologia
Esta análise considera os registros de roubos e furtos de motocicletas na cidade de São Paulo entre 2017 e 2025.
Os dados de ocorrências foram obtidos no Portal da Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP-SP) e organizados por ano, separando os registros de furto e roubo de motocicletas.
Também foi calculado o total das duas modalidades para acompanhar como esses registros evoluíram ao longo dos nove anos analisados.
Por que também analisamos a frota?
Olhar apenas para o número de roubos e furtos poderia produzir uma interpretação incompleta, porque a quantidade de motocicletas registradas em São Paulo também mudou bastante durante o período.
Por isso, a análise incorporou a frota anual de motocicletas registrada no município de São Paulo.
A comparação mostrou que a frota passou de aproximadamente 1,08 milhão de motos em 2017 para 1,64 milhão em 2025, crescimento de cerca de 51,9%.
Para comparar anos com quantidades diferentes de motocicletas, calculamos também uma taxa de ocorrências para cada 100 mil motos registradas.
O cálculo utilizado foi:
Taxa = (número de ocorrências ÷ frota de motos) × 100.000
Assim, além de saber quantos roubos e furtos foram registrados em cada ano, conseguimos observar se esses registros aumentaram ou diminuíram proporcionalmente ao tamanho da frota.
E os aplicativos de entrega?
Também foram pesquisadas informações públicas sobre o crescimento das entregas por aplicativo e do trabalho realizado com motocicletas.
Esses dados foram utilizados apenas como contexto para a investigação.
Não foi encontrada, no material analisado, uma série anual completa e diretamente comparável mostrando o número de motociclistas trabalhando para aplicativos de entrega na cidade de São Paulo durante todo o período de 2017 a 2025.
Por isso, a GenuDados não atribui aos aplicativos de entrega a causa do aumento dos furtos ou das oscilações observadas após 2020.
A expansão desse tipo de trabalho ocorreu no mesmo período em que a utilização de motocicletas cresceu, mas uma coincidência temporal, sozinha, não comprova uma relação de causa e efeito.
Fontes utilizadas
Roubos e furtos de motocicletas: Portal da Secretaria da Segurança Pública do Estado de São Paulo (SSP-SP), com dados filtrados para o município de São Paulo entre 2017 e 2025.
Frota de motocicletas: Infocidade, da Prefeitura de São Paulo, tabela “Veículos automotores cadastrados no DETRAN/SP – Município de São Paulo”. Fonte dos dados: Detran-SP e Senatran. Série utilizada de 2017 a 2025.
Entregadores e aplicativos: informações públicas consultadas para contextualizar a expansão dos serviços de entrega. Esses dados não foram utilizados para estabelecer relação de causa e efeito entre aplicativos e roubos ou furtos.
Limitações da análise
Os números apresentados representam registros presentes nas bases públicas analisadas. Por isso, não devem ser interpretados como uma medida exata do risco individual de cada motociclista.
A taxa por 100 mil motos utiliza como referência a quantidade de motocicletas registradas no município. Isso não significa que todas essas motos circulem diariamente, percorram a mesma distância ou estejam expostas ao mesmo nível de risco.
Também podem existir ocorrências que não tenham sido comunicadas às autoridades.
Além disso, fatores como local de circulação, horário, modelo da motocicleta e características de cada região podem influenciar a exposição ao furto ou roubo e não são controlados por essa taxa.
Por isso, os resultados apresentados pela GenuDados devem ser entendidos como tendências observadas nos dados públicos analisados, e não como uma estimativa individual da probabilidade de uma pessoa ter sua motocicleta roubada ou furtada.